早上在重慶解放碑吃小面，中午就能到湖南長沙坡子街嗍粉！
6月27日，新建重慶至廈門高速鐵路（渝廈高鐵）重慶東至黔江段開通運(yùn)營。從山城重慶到星城長沙，高鐵只需3小時53分。
這是一條怎樣的高鐵？從全國高鐵網(wǎng)觀之，有何意義？從施工技術(shù)裝備觀之，有何突破？記者進(jìn)行了采訪。
打通關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)
“八縱八橫”之一的渝廈通道只缺最后一塊拼圖
重慶東至黔江段，正線長242公里。
從全國路網(wǎng)看，這段高鐵是“八縱八橫”高鐵網(wǎng)渝廈通道的西起點(diǎn)。
全長約1600公里，西起成渝經(jīng)濟(jì)圈，中過長株潭城市群，東至海西經(jīng)濟(jì)區(qū)，渝廈通道是我國又一條聯(lián)通東西的高鐵動脈。
隨著重慶東至黔江段的開通，再加上已開通的黔江至張家界至常德高鐵、常德至益陽至長沙高鐵、贛州至瑞金至龍巖高鐵、龍巖至漳州高鐵、福廈高鐵漳州至廈門段，渝廈通道離全線貫通只剩最后一塊拼圖——長沙至贛州高鐵。
5月28日，長沙至贛州高鐵項(xiàng)目施工圖設(shè)計(jì)正式取得批復(fù)，年內(nèi)有望開工建設(shè)。開通后，從重慶搭乘高鐵到廈門，最快或可壓縮至10小時。
“對這條高鐵，我們盼了很久。”在廈門工作的重慶籍列車長彭祥說，“川渝地區(qū)到福建工作的人不少，現(xiàn)在回趟家，清晨出發(fā)、半夜才能到。等渝廈高鐵通了，早上出發(fā)，晚上就能攏屋頭（回到家）。”
從區(qū)域路網(wǎng)看，渝廈高鐵在成渝經(jīng)濟(jì)圈與長株潭城市群間新增了一條快速客運(yùn)通道。
以前，從重慶到長沙，要先通過渝貴高鐵繞行至貴陽，再走滬昆高鐵經(jīng)懷化到長沙，線路繞一個大彎。現(xiàn)在，沿著渝廈通道即可“直達(dá)”長沙，最快3小時53分，壓縮了78分鐘。
不只是重慶，成都至長沙最快旅行時間也壓縮了50分鐘。長江中上游城市群的時空距離，被高鐵大幅拉近。
從城市路網(wǎng)看，渝東南地區(qū)結(jié)束了無高鐵的歷史。
重慶東至黔江段高鐵，途經(jīng)重慶南岸、巴南、南川、武隆、彭水、黔江等區(qū)縣。其中，武隆、彭水、黔江屬于武陵山片區(qū)，長期以來，由于地形地質(zhì)條件復(fù)雜，出行交通一直困擾著當(dāng)?shù)匕傩铡ｋm同屬一座城，從黔江到重慶主城區(qū)，坐火車最快也要近3小時。
高鐵通車后，此前客流較少的渝東南將迎來蝶變契機(jī)。沿線的金佛山、武隆喀斯特、阿依河、烏江畫廊等景區(qū)將聯(lián)通重慶主城區(qū)，形成“1小時旅游圈”。
上新硬核技術(shù)
新裝備新工藝攻克山區(qū)高鐵施工難題
地處山區(qū)，既要穿越層巒疊嶂的武陵山脈，又要橫跨柔波瀲滟的烏江畫廊，重慶東至黔江段施工難度可不低。
看線路，200多公里的高鐵，要三跨烏江、一跨郁江，比鄰自然保護(hù)區(qū)2處、水源保護(hù)區(qū)2處。
看設(shè)計(jì)，全線設(shè)有隧道50座，其中10公里以上隧道7座，隧道全長超195公里，占線路建設(shè)總長的約80%。
山高、坡陡、隧長，一系列建造難題如何解決？
挖隧，超前地質(zhì)智能探測系統(tǒng)來助力。
“在這兒施工就像開‘盲盒’，隨時可能挖到暗河或溶洞。”中鐵十二局項(xiàng)目總工程師郭寧感慨道，隧道掘進(jìn)就如同在滿是孔洞的奶酪中穿行。
為了提高施工的確定性，郭寧團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)用了超前地質(zhì)智能探測系統(tǒng)。通過三維激光掃描、可視化超前物探等新技術(shù)，他們能更精準(zhǔn)地了解隧道前方30至35米的地質(zhì)情況。
掘進(jìn)坪上隧道時，超前地質(zhì)智能探測系統(tǒng)顯示，前方有巖溶洞，并蓄滿暗河水。有了預(yù)報，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提前打了29個孔，把水排出。“排了4萬立方米的水，整整用了14天。”郭寧說，如果不經(jīng)排水直接爆破，巖溶洞的水將瞬間涌出，后果不敢想象。
架梁，新型架橋機(jī)成倍提升架梁速度。
重慶東至黔江段新建橋梁80座，架梁任務(wù)非常繁重。有些路段坡度可達(dá)30‰，有的路段拐彎半徑只有800米。“大坡度、小拐彎半徑，意味著不少路段需用到異形箱梁。再加上高鐵有時是單線、有時是雙線并行，所用箱梁規(guī)格不一，給架橋機(jī)提出了極高要求。”中鐵八局渝廈高鐵重慶東至黔江段鋪架分部副經(jīng)理吳章軍說。
吳章軍所在的團(tuán)隊(duì)用上了能拐彎、能上坡、能掉頭的JQSD1000架橋機(jī)，施工效率較傳統(tǒng)架橋機(jī)提升20%至30%。
由中鐵科工研制的這款新型多功能架橋機(jī)，“站起身”13.5米高，“蹲下去”只有9.5米。“小巧的身形，讓架橋機(jī)可以靈活地穿越隧道，適應(yīng)山區(qū)高鐵施工工況。”中鐵科工機(jī)械院橋隧院院長徐超介紹。
鋪軌，新型鋪軌機(jī)刷新紀(jì)錄。
傳統(tǒng)模式下，鋼軌鋪設(shè)單線進(jìn)行。鋪設(shè)完一條線后，鋪軌機(jī)再回到車站調(diào)車，進(jìn)行第二線鋪設(shè)。
國內(nèi)首創(chuàng)的BLCP500型本鄰兩線長軌鋪設(shè)機(jī)組改變了這一局面。“新機(jī)組配備了新型自動導(dǎo)向裝置，可將長鋼軌自動導(dǎo)至相鄰待鋪線路，實(shí)現(xiàn)單線運(yùn)輸雙線鋪軌，作業(yè)效率大幅提升。”中鐵十一局渝廈高鐵重慶東至黔江段總工程師曹鑫說，新裝備創(chuàng)造了18小時鋪設(shè)17.5公里鋼軌的國內(nèi)高鐵鋪軌紀(jì)錄。
打造生態(tài)線路
從建設(shè)到運(yùn)營綠色底色鮮明
隨著渝廈高鐵重慶東至黔江段開通，西部地區(qū)最大高鐵樞紐——重慶東站也投入運(yùn)營。從一站的設(shè)計(jì)理念，可一窺一線的“綠意”。
走入重慶東站候車廳，5座4米高的“山茶花”抓住視線。“這些‘山茶花’其實(shí)是中央空調(diào)。”中鐵建設(shè)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人李雙來說，花瓣?duì)畹娘L(fēng)口360度環(huán)流送風(fēng)，在20米范圍內(nèi)形成均勻“空氣湖”，與傳統(tǒng)空調(diào)機(jī)組相比，這種設(shè)計(jì)不僅提升了舒適性，還將溫度損耗降低20%以上。這套空調(diào)系統(tǒng)接入了智慧能源管控平臺，可實(shí)時監(jiān)測室溫并動態(tài)調(diào)整送風(fēng)強(qiáng)度，每年可節(jié)約用電38萬千瓦時，相當(dāng)于減排二氧化碳約300噸。
按照綠色建筑三星級標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)建造，設(shè)置9個梭形采光頂減少用電，落客平臺小雨棚采用發(fā)電玻璃材料……綠色理念融入重慶東站的方方面面。
“重慶東站是重慶市首個節(jié)能低碳綠色鐵路綜合樞紐，理論上每年可減排二氧化碳近兩萬噸。”國鐵成都局客站建設(shè)指揮部重慶項(xiàng)目部主任李斌說。
放眼全線，生態(tài)紅線巧避讓、文物古跡零驚擾、水土流失實(shí)時動態(tài)監(jiān)控……從建設(shè)到運(yùn)營，渝廈高鐵重慶東至黔江段綠色底色鮮明。
（吳宇參與采寫）
《 人民日報 》（ 2025年06月29日 02 版）
1600公里大通道，向橫貫再進(jìn)一步（經(jīng)濟(jì)新方位·重大工程一線）
疆電千里入巴渝（經(jīng)濟(jì)新方位·重大工程一線）
哈密—重慶特高壓直流輸電工程投產(chǎn)送電（經(jīng)濟(jì)新方位·重大工程一線）
造橋有“神器” 穿云又越海（經(jīng)濟(jì)新方位·重大工程一線）
我國首個高海拔特高壓交流工程投運(yùn)（經(jīng)濟(jì)新方位·重大工程一線）
黃河古賢工程進(jìn)入建設(shè)階段（經(jīng)濟(jì)新方位·重大工程一線）
跨越3300多公里，“新疆電”賦能長三角（經(jīng)濟(jì)新方位·重大工程一線）
穿群山越峽谷，金沙江水潤川南（經(jīng)濟(jì)新方位·重大工程一線）
動車開到黃龍九寨（經(jīng)濟(jì)新方位·重大工程一線）
引漢濟(jì)渭工程先期通水西安（經(jīng)濟(jì)新方位·重大工程一線）
平陸運(yùn)河 通江達(dá)海（經(jīng)濟(jì)新方位·重大工程一線）
黃河普通干線最長橋合龍（經(jīng)濟(jì)新方位·重大工程一線）
兩個亞洲第一“能源重器”攜手上崗（經(jīng)濟(jì)新方位·重大工程一線）
護(hù)安瀾 暢航道 送綠電（經(jīng)濟(jì)新方位·重大工程一線）
西江水翻山 放心水解渴（經(jīng)濟(jì)新方位·重大工程一線）
清潔能源 互補(bǔ)發(fā)展（經(jīng)濟(jì)新方位·重大工程一線）
最長高速公路隧道連接天山南北（經(jīng)濟(jì)新方位·重大工程一線）
逐綠而行 山海相連天塹通（經(jīng)濟(jì)新方位·重大工程一線）
濟(jì)鄭高鐵8日全線貫通運(yùn)營（經(jīng)濟(jì)新方位·重大工程一線）
椰風(fēng)海韻兩千里 串珠成鏈一路通（經(jīng)濟(jì)新方位·重大工程一線）
