李嘉誠那筆鬧得沸沸揚揚的港口資產出售案，在僵持四個多月后，終于出現了意想不到的轉折。
貝萊德、地中海航運和李嘉誠的長和集團，三方突然態度大變，主動邀請中遠海運集團入局，愿意讓出部分股權，由中國央企“主持大局”。
李嘉誠到底是想通了，還是被逼無奈？
2025年3月4日深夜，李嘉誠旗下的長和集團在港交所發布了一份不尋常的公告。43個港口，遍及全球23個國家和地區，打包出售給美國貝萊德牽頭的財團，交易總額高達228億美元，涵蓋巴拿馬運河兩端的核心碼頭——巴爾博亞和克里斯托瓦爾。這份交易聲明一出，瞬間點燃了整個中文世界的輿論場。
巴拿馬運河作為全球航運命門，每年吞吐全球約6%的貿易貨量，中國與中南美洲的60%貿易需經此地。中國商船通行比例高達21%，僅次于美國。
出售港口等于放棄咽喉。李嘉誠曾以“在商言商”作為回應，但面對這條貫穿太平洋與大西洋的戰略航道，任何“商言”都顯得蒼白無力。
交易背后的推手——貝萊德集團，表面是資本巨鱷，實則是美國政策的“白手套”。其管理的資金規模高達11萬億美元，高管中不乏前美國財政部和國安系統出身的人物。
就在交易公布前兩周，美國國防部前高官悄然加入貝萊德收購團隊。而特朗普在此之前更是高調宣稱，要“收回巴拿馬運河的控制權”，并點名反對長和集團繼續掌控運河兩端港口。
長和集團的動作非常迅速。從談判到達成協議，不到40天。外界毫無準備，連香港特區政府都表示“未接獲正式報備”。
直到國務院港澳辦在3月13日轉發《大公報》評論文章，稱這筆交易是“見利忘義”，警告李氏家族“背叛民族大義”，官方態度開始全面升級。
3月17日，香港《大公報》發表措辭強烈的社評，點名李嘉誠“飲水思源不可忘本”，直指其出賣戰略資源是對國家航運命脈的傷害。
李家超和梁振英相繼發聲，強調所有企業行為必須置于國家利益之下。李澤鉅則在一片壓力之中，悄然從香港特首顧問團名單中被剔除。
中方沒有止步于輿論施壓。監管層迅速啟動反壟斷調查，商務部明確表示，這筆交易必須依法審查，未獲批準不得實施。
中遠海運被確定為中方核心介入方，并開始著手研究并購方案，準備以“公平交易”的身份參與其中。中國的態度很清楚：無中資參與，交易不準推進；港口控制權不能旁落，戰略安全不容妥協。
面對中方的強硬立場，交易三方的態度開始松動。7月中旬，貝萊德、地中海航運和長和集團突然拋出了橄欖枝，主動邀請中遠海運參與收購。
表面看是協商妥協，實質是迫于形勢。美國方面不斷施壓，要求巴拿馬政府阻止中遠參與，而中國則通過外交、經濟等多重渠道反制，令交易陷入僵局。
中遠海運并非普通參與者。截至2024年底，中遠海運擁有船隊1535艘，綜合運力1.3億噸，集裝箱、干散貨、油氣運輸全部位列全球第一。其介入不僅能保障中國在全球港口布局中的力量，也成為國家在全球海上戰略中的“定海神針”。
就在7月18日，中國外交部例行記者會上，發言人林劍以三句話清晰表明態度：對具體情況“不掌握”、監管總局依法保護“公平競爭”、堅決反對“經濟霸凌”。
這三句話，表面克制，實則敲山震虎。美國過去多次以“國家安全”為由阻止中國企業收購海外港口，如今中國也以同樣方式，回敬對手。
港口出售事件不僅是李嘉誠個人商業抉擇，更牽動整個家族的政治與經濟命運。隨著交易風波不斷升級，李家在大陸的商業環境開始迅速惡化。
長和集團港股在5月交易暫停當天暴跌78億港元。李澤楷在大陸推進的保險業務陷入停滯，媒體甚至用“李家商業帝國危機”來形容其現狀。
曾被譽為“天選首富”的李嘉誠，在這場紛爭中顯得前所未有的被動。他自幼白手起家，憑借敏銳嗅覺與果斷決策，締造出橫跨地產、能源、港口、醫藥的商業版圖。但這一次，他低估了港口問題的戰略屬性，也誤判了國家在關鍵資源上的底線。
港口不是地產，不是可隨意轉讓的資產。它是國家經濟命脈的延伸，是貿易、能源、軍事的核心節點。控制權問題上，國家無法容許任何空白或妥協。
7月27日是交易談判的最終截止日。中遠海運是否正式入股，將決定這場港口爭奪戰的最終走向。無論協議是否簽署，事件本身已向全球釋放明確信號：中國不再容許戰略資源被外資暗中操控，國家安全不再讓位于資本逐利。
若李嘉誠最終“想通”，中遠獲得實質性控股權，這筆交易或許還能在國家利益框架下落地。否則，這場交易注定難以推進，也注定成為李嘉誠商業生涯中最具爭議的一章。
港口之爭背后，是國家主權、經濟安全與全球話語權的交鋒。李嘉誠能否真正想通，已不只是他個人的抉擇，更關乎這場全球戰略博弈的平衡點。
